新花塩駅北口ぶらりお散歩案内所！

－１００系－
1985-2012


★概歴★
０系からの新幹線車両のモデルチェンジの機運が高まっていた国鉄が、
折しも１９７５年の山陽新幹線博多延伸時に増備された０系の置き換え時期を迎え、開発した車両。
東海道・山陽新幹線の車両としては０系に次ぎ２代目。

新幹線車両として初めて２階建て車両を連結し、一時は食堂車やカフェテリアも備えた（２０００年終了）。
またＦＭラジオ向けの音楽配信サービスは現在も引き継がれ、新幹線のサービスアップに貢献した車両と言えよう。

東海道新幹線の２７０ｋｍ/ｈ化に伴い、２００３年９月１６日を最後に東海道区間から撤退、以降山陽区間での活躍を続けている。
２００２年よりグレーを基調とするリニューアル塗装が施されたが、２０１０年より一部がリバイバルとして元の色に戻されている。

なお、１００系の引退により、開業４９年目にして東海道・山陽新幹線から国鉄型車両が全廃となる。
（Wikipedia参考）

【運用（２０１２年２月２日～３月１４日）】
☆下り
・こだま７２５号 岡山６：２９発→広島７：３８着
・こだま８５５号（休日運休） 小倉７：３２発→博多７：５１着
・こだま７５７号（博多南線直通757A） 広島１８：５０発→博多２０：５８着／２１：０５発→博多南２１：１５着

☆上り
・こだま８５２号（博多南線直通852A・休日運休） 博多南６：５１発→博多７：０１着／７：０３発→小倉７：２２着
・こだま７６６号 博多１９：４６発→岡山２２：４８着


◎最終運用
３月１６日（金）
・ひかり４４５号〈臨時〉 岡山１１：４３発→博多１４：２９着

Ｐ３編成（２０１１年５月廃車）
２００８年９月７日、博多


Ｐ４編成（２０１１年４月廃車）
２００９年３月１０日、博多


Ｋ６０編成（２０１１年１１月廃車）
２００９年４月１日、博多南


同


Ｐ１編成（２０１０年７月廃車）
２００９年５月２４日、博多南


同、博多


Ｐ１２編成（２０１０年８月廃車）
２００９年１２月２５日、博多


Ｐ６編成（２０１１年３月廃車）
２０１０年４月１７日、博多


Ｋ５３編成
２０１１年３月１８日、博多


同


同

－３００系－
1992-2012

★概歴★
新幹線速度向上プロジェクトの一環で、０系の置き換え並びに１００系の後継として開発された車両。
「９時の会議に間に合います」をキャッチフレーズに、初代「のぞみ」型車両として登場した。
東海道・山陽新幹線の車両としては３代目。またＪＲグループ誕生後初の新幹線車両でもある。

「１６両１３２３席の原則」を完成させるなど当初からビジネス指向に特化し、
現在の東海道・山陽新幹線のスタンスは３００系でほぼ確立されたと言える。

「のぞみ」の定期運用は消滅したが、「ひかり」「こだま」また臨時「のぞみ」として、最後まで東京－博多全線で活躍を果たしたことになる。
（Wikipedia参考）

【運用（２０１２年２月２日～３月１３日）】
☆下り
・こだま６９７号（３月１２日まで） 三島６：５０発→新大阪９：５３着
・こだま７２７号 岡山６：５０発→博多９：５３着
・ひかり４７７号（３月１２日まで） 東京１５：０３発→岡山１９：１７着
・こだま８０７号（３月１１日まで） 東京２０：５６発→三島２１：５１着

☆上り
・こだま７３４号（３月１１日まで） 博多７：１０発→岡山１０：５３着
・こだま６５０号（３月１２日まで） 新大阪１０：５０発→東京１４：４７着
・ひかり４８２号（３月１１日まで） 岡山１６：２６発→東京２０：４０着

※上下ともに、臨時・団体列車運転日あり


◎最終運用
３月１６日（金）
・のぞみ３２９号〈臨時〉 東京１０：４７発→新大阪１３：２３着
・のぞみ６０９号〈臨時〉 新大阪１０：５２発→博多１３：２８着

編成不明
２００９年１月２７日、東京


編成不明
２０１０年１２月１９日、品川－新横浜


編成不明
２０１１年３月１８日、品川


Ｊ５３編成（２０１１年６月廃車）
２０１１年６月９日、京都


Ｊ５６編成
２０１１年１１月９日、新大阪


同


同


同、東京


編成不明
２０１１年１２月４日、東京－品川


編成不明
２０１２年１月７日、東京－品川


Ｆ８編成
２０１２年１月９日、品川－新横浜


同