新花塩駅北口ぶらりお散歩案内所！

 
大手私鉄第２位の路線長だけあり、ネットワークも広域。
伊勢崎線を中心としたいわゆる「東武本線」系統と、東上本線・越生線から構成される「東上線」系統に分かれている。

 
池袋線・新宿線の２大路線を中心にネットワークを広げる。
東京西部に支線が多くあるほか、多摩川線が他線から独立して存在する。

 
都心から千葉県方面に路線を広げる。
成田空港へのアクセス路線を持つほか、日本最多の５者直通運転の一員を担う。

 
都心から西方へ路線を伸ばし、新宿・渋谷にそれぞれターミナルを持つ。かつての「大東急」の一員。
意外に支線が多い。

 
神奈川県方面に路線を伸ばす。かつての「大東急」の一員。
歴史的な名残から山手線に多く接続しているのも強み。

 
かつての「大東急」の一員。
京浜間を結ぶだけでなく、羽田空港や三浦半島へのアクセスでも知られる。大師線を除き一体的に運行されている。

東京都心を隅々まで結ぶ。
作成時はどこをベースに書いていくか結局定まらず、斜線（しかも変な角度）の嵐となってしまった。

 
かつての「大東急」の一員。
都心から箱根へのアクセス路線は有名だが、全体の路線図はシンプル。

 
かつての「大東急」の一員。
路線数は２線のみで路線図も非常にシンプルとなった。

 
愛知県・岐阜県に細かなネットワークを巡らせ、路線長は大手私鉄第３位。
中部国際空港アクセスにも利用される。瀬戸線のみ独立している。

 
２５もの路線で中京・関西に広大なネットワークを形成し、路線長は大手私鉄文句なしの第１位。
図のような細かいネットワークを活かし、各ターミナル間の特急列車も充実している。

 
大阪と和歌山、関西空港などを結び、支線も多い。
「南海本線」系統と「高野線」系統に二分される。

 
かつての「京阪神急行電鉄」の一員。
文字通り京阪間を結ぶほか、滋賀県を走る「大津線」系統が独立して存在する。
最近では聖地巡礼者御用達の路線でもある。

 
創立以後１００年来のライバルであった阪急と２００６年に経営統合し、大きな話題となった。
阪神が受け持つ路線はシンプルだが、東側では近鉄、西側では山陽電気鉄道と直通しているため、
名古屋－姫路という距離を途中で改札を通らずにＪＲを使わず行くことができる。

 
かつての「京阪神急行電鉄」の一員。
現在でも京阪神にネットワークを作っている。車両に「阪急マルーン」と呼ばれる車体色を１００年以上一貫して使用しているのも特徴。

 
三大都市圏以外で唯一・九州唯一の大手私鉄。
「天神大牟田線」系統と「貝塚線」系統に分かれるが、路線図はシンプル。